Виталий Савельев: биография Министра транспорта РФ, состояние и скандалы

Биография

В конце осени 2020 года Виталий Савельев стал человеком, чью кандидатуру на пост министра транспорта РФ поддержали депутаты Государственной думы. Генеральный директор «Аэрофлота» заслужил доверие премьер-министра России Михаила Мишустина и других членов правительства как сторонник непрерывных обновлений, волевой жесткий руководитель, талантливый переговорщик и преданный единоросс.

Детство и юношество Виталия Савельева

Мечта о должности начальника или руководителя зародилась у Виталия Савельева еще в детстве, когда он нарисовал лестницу из одиннадцати ступенек, которую нужно пройти, чтобы достичь поставленной цели.

Биография нынешнего главы крупнейшего российского авиаперевозчика начала отсчет 18 января 1954 года. Виталик родился в обыкновенной советской семье, проживавшей в столице Узбекистана. С ранних лет мальчик рос без отца. Его воспитанием занималась мать, работающая кинологом, и бабушка. Родные Виталика видели в мальчике одаренную личность и в будущем хотели видеть в нем музыканта. Однако вследствие дороговизны инструментов он был отдан в художественную школу, где с увлечением занимался изобразительным искусством.

В школе Виталий неплохо учился, однако в отличниках не ходил. Юноша обожал подвижные игры и посещал секцию вольной борьбы.

Образование

По окончании школы Виталий начал воплощать свою мечту. После успешной сдачи вступительных экзаменов в стенах Ленинградского политехнического института им. М.И. Калинина он до 1977 года познавал тонкости профессии инженера-механика.
Виталий Савельев
Несмотря на занятость в учебном процессе, юноша не забывал про спорт. Потерпев неудачу в плавании, Виталий заинтересовался боксом, где достиг высоких результатов. Уже через полгода он стал победителем институтской спартакиады «Буревестник», а позже заслужил звание кандидата в мастера спорта по боксу.

После получения диплома новоиспеченный инженер решил продолжить образование. Для этого был выбран Ленинградский инженерно-экономический институт им. Пальмиро Тольятти. Здесь в 1986 году Савельев стал дипломированным инженером-экономистом.

Сейчас Виталий Геннадьевич имеет звание кандидата экономических наук и является членом-корреспондентом Международной академии информатизации. После нескольких стажировок в Колумбийском университете (США) Савельеву присвоена степень MBA.

Деятельность

  • 1971—1977 — студент Ленинградского ордена Ленина политехнического института им. М.И. Калинина, г. Ленинград
  • 1977—1980 — инженер пусконаладочного отдела Ленинградского филиала Всесоюзного института «Оргэнергострой» Минэнерго СССР, г. Ленинград
  • 1980—1984 — начальник технического отдела, главный конструктор Управления подсобных предприятий УС «Красноярскэнергострой», Минэнерго СССР, г. Саяногорск Красноярского края
  • 1984 — руководитель группы отдела КР-3 Ленинградского филиала Всесоюзного института «Оргэнергострой» Минэнерго СССР, г. Ленинград
  • 1984—1987 — исполняющий обязанности главного технолога, главный технолог, исполняющий обязанности управляющего. Заместитель управляющего треста «Севзапметаллургмонтаж» Минмонтажспецстроя СССР, г. Ленинград
  • 1987—1988 — заместитель начальника Главного управления по строительству инженерных сооружений «Главленинградинжстрой», г. Ленинград
  • 1988—1991 — Директор Ленинградского филиала Совместного советско-американского предприятия «Диалог», г. Ленинград
  • 1991—1993 — генеральный директор советско-американского АО «Диалог-инвест», г. Санкт-Петербург
  • 1993—1995 — Председатель правления Акционерного банка «Россия», г. Санкт-Петербург
  • 2001—2002 — заместитель Председателя Правления ОАО «Газпром», г. Москва
  • 2002—2004 — вице-президент по финансовым вопросам ООО «Объединённая компания ГРОС», г. Красногорск Московской обл.
  • 2004—2007 — заместитель Министра экономического развития и торговли Российской Федерации, г. Москва
  • 2007—2009 — первый вице-президент — руководитель комплекса развития телекоммуникационных активов (система Телеком), первый вице-президент— руководитель Бизнес-Единицы «Телекоммуникационные активы» ОАО Акционерная финансовая корпорация «Система», г. Москва
  • 2009—2020 — генеральный директор ПАО «Аэрофлот—российские авиалинии», г. Москва

Под руководством В.Савельева авиакомпания Аэрофлот вошла в топ-20 крупнейших авиакомпаний мира, заняла четвертое место по цифровизации среди всех авиакомпаний мира по данным американской консалтинговой компании Bain & Company.

На протяжении трех лет подряд (2017 — 2019) Аэрофлот удерживал статус самого узнаваемого бренда в мировой авиации, оставаясь первым и единственным в истории обладателем данного титула от World Travel Awards, а бизнес-класс национального российского перевозчика был признан лучшим в мире.

Аэрофлот удостоен высшей оценки «пять звезд» за пунктуальность выполнения полётов от британского аналитического агентства OAG, обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звезд» от американской авиационной ассоциации APEX.

С целью создания равных конкурентных условий для российских и иностранных авиакомпаний, а также стимулирования снижения стоимости авиабилетов в России, Виталий Савельев в разные периоды выступал с законодательными инициативами, на основе которых были приняты следующие изменения в Воздушный кодекс Российской Федерации. В 2014 году Виталий Савельев предложил введение т.н. «невозвратных тарифов», в соответствии с которым пассажир в случае отказа от перевозки отказывался также и от возвращения оплаченных средств за билет.

В том же 2014 году Савельев выступил с инициативой разрешить российским авиакомпаниям привлекать иностранных граждан в качестве капитанов воздушных судов — в пределах квоты и на условиях, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В 2017 году Виталий Савельев инициировал возможность использования т.н. «безбагажных тарифов», которые предусматривают отсутствие нормы бесплатного провоза зарегистрированного багажа и снижение разрешенного веса ручной клади с 10 кг до 5 кг.

Кроме того, благодаря Савельеву в 2017 году были внесены изменения в Воздушный кодекс РФ, связанные с созданием т.н. «чёрного списка». Он представлял собой реестр лиц, которым авиакомпания имела право отказать в оказании услуг на основании совершённых ими ранее административных правонарушений на борту воздушного судна, либо приговора суда за совершение таких правонарушений.

В.Савельев впервые в истории страны в 2011 году создал Группу «Аэрофлот» — один из крупнейших авиационных холдингов в мире. Под управление Аэрофлота перешёл ряд региональных авиакомпаний.

Наиболее глубокое влияние на отечественную гражданскую авиацию оказала созданная в 2014 году В.Савельевым авиакомпания «Победа» — классический лоукостер в составе Группы «Аэрофлот», который показывает наивысшую эффективность в условиях кризиса.

Под руководством В.Савельева авиакомпания Аэрофлот добилась значительного увеличения числа пассажиров на своих рейсах. Так, на момент прихода В.Савельева в Аэрофлот в 2009 году, авиакомпания перевозила 8,8 млн пассажиров, а вместе с дочерними компаниями — 11,1 млн.

В 2019 году Аэрофлот перевёз 37,2 млн пассажиров, а группа Аэрофлот — 60,7 млн.

  • 10 ноября 2020 года назначен министром транспорта Российской Федерации.

В разные годы Виталий Савельев был Председателем Совета директоров ОАО «ВВЦ», ОАО «Российский банк развития», ОАО «МТС», ОАО «КОМСТАР», ОАО «СММ», ЗАО «Скай Линк», индийской компании «ШиамТелелинк» и других компаний.

6 февраля 2016 года был избран в руководящий орган партии Единая Россия — Высший совет. Беспартийный.

Член Комиссии по подготовке программного документа партии Единая Россия на выборах депутатов Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации VII созыва.

Карьера и политика

Сибирская практика благотворно повлияла на будущее Савельева. Вернувшись в Ленинград, он стал заместителем управляющих трестов «Севзапметаллургмонтаж» и «Главленинградинжстрой».

Молодые предприниматели, с которыми Виталий познакомился на работе, заставили задуматься о собственном бизнесе. В итоге по инициативе Савельева появилась совместная американо-советская фирма «Диалог-инвест», занимавшаяся поставками компьютеров, оргтехники и дорогостоящего программного обеспечения.

Следующей ступенью карьерного роста уроженца Ташкента стал пост руководителя правления санкт-петербургского банка «Россия», курируемого высокопоставленными членами нынешнего правительства. С появлением нового главы предприятие, выдававшее кредиты, активизировало работу по обеспечению заемными средствами мелких и средних предпринимателей и позволило организовать подразделение «Менатеп», со временем отданное под власть Михаила Ходорковского.

В середине 2000-х пост вице-президента ООО «Объединенная компания ГРОС» принес Савельеву долгожданную известность и возможность выхода на политическую арену. Предприниматель с техническим образованием получил кресло замминистра экономики и торговли в департаменте, возглавляемом Германом Грефом. Он следил за программой капвложений, курировал таможенную службу, а также занимался стабилизацией внешней экономики страны.

В 2007 году Виталий Геннадьевич по собственной воле оставил госслужбу и стал вице-президентом аналитической финансовой компании «Система». Занимаясь активами крупных российских операторов связи, он в качестве председателя вошел в правление российской телекоммуникационной компании «МТС» и совет директоров ООО «Комстар-ОТС».

Спустя пару лет Савельев оказался у руля крупнейшей российской авиакомпании, конкурировавшей с фирмами, входившими в рейтинг Skytrax. Многие посчитали, что это вершина профессиональной карьеры человека, сфотографировавшегося с блогером Никой Белоцерковской.

На посту генерального директора «Аэрофлота» уроженец Ташкента уделял внимание таким моментам, как обновление парка самолетов, усовершенствование качества обслуживания на международных и внутренних рейсах, снижение стоимости билетов и обучение стюардов и стюардесс.

В итоге перевозчик, считавшийся убыточным, вышел в лидеры на российском рынке и в условиях кризиса дважды получил награду Air Transport News Awards. Кроме того, благодаря усилиям Савельева, давшего интервью для фильма журналистки Наили Аскер-заде, компания приобрела партию современных самолетов и поставила цель войти в число лучших мировых авиаперевозчиков.

Минэнерго и перестройка

Трудясь в Минэнерго, Савельев работал на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС. Он прошел долгий путь от простого инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой».

После ухода из Минэнерго занимал пост заместителя управляющего Всесоюзным трестом Севзапметаллургмонтаж Министерства монтажных и специальных строительных работ СССР.

В Перестройку инженер зарегистрировал совместное советско-американское предприятие «Диалог-Инвест». Оно было филиалом советско-американского предприятия «Диалог СП», специализировавшегося на поставках компьютерной техники и ПО. В этой фирме Савельев дорос до поста гендиректора.

В те самые времена Савельев съездил на несколько стажировок за рубеж. По его словам, он был Японии и Штатах.

Банковская сфера

В 1993 году Савельев сменил кресло гендиректора фирмы «Диалог-Инвест» на пост председателя правления банка «Россия». Там, по данным «Ъ», он пробыл до 1995 года.

Следующей вехой в его карьере стала работа в банке «МЕНАТЕП Санкт-Петербург», который контролировал Борис Березовский. Там Савельев также занимал должность предправления банка. К этому моменту он уже защитил кандидатскую диссертацию и стал кандидатом экономических наук.

В эпоху «МЕНАТЕПа» Савельев входил в состав советов директоров пивоваренной компании «Балтика» и ФК «Зенит», а в 1996-м финансировал избирательную кампанию губернатора Санкт-ПетербургаАнатолия Собчака.

«Газпром» и «Система»

Из банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург»Савельев отправился в «Газпром». Главой совета директоров в то время был Рем Вяхирев, а бывшему банкиру достался пост заместителя председателя правления ОАО. Он был замом Алексея Миллера и в его сфере ответственности были финансовые вопросы.

На этой должности он продержался всего год, после чего занял кресло вице-президент объединённой компании «ГРОС».

Из «ГРОСа» Савельев ушел на государственную работу. В апреле 2004-го он стал заместителем министра экономического развития и торговли Германа Грефа. Греф ушел в сентябре 2007-го, а сам Савельев достался в наследство Эльвире Набиуллиной, но уже в октябре покинул должность и занял пост первого вице-президента АФК «Система», которой руководил ее основатель Владимир Евтушенков.

Министр транспорта Российской Федерации

На фото: министр транспорта РФ Виталий Савельев

Виталий Савельев — российский государственный и политический деятель. С 10 ноября 2020 года — министр транспорта Российской Федерации. Генеральный директор «Аэрофлота» (с 12 апреля 2009 года по ноябрь 2020 года). Виталий Геннадиевич — член Высшего совета партии «Единая Россия» с 2016 года.

Как Савельев возглавил «Аэрофлот»

Поработав вице-президентом АФК «Система» с 2007 по 2009 год, Савельев возглавил главную авиакомпанию страны, сменив зятя Бориса Ельцина Валерия Окулова. Окулов пробыл на посту генерального директора крупнейшего российского авиаперевозчика не меньше — 12 лет.

Ельцин умер в апреле 2007 года, а спустя несколько месяцев после этого, в июне, компания продлила с Окуловым контракт. Но не на пять лет, как раньше, а на три года. Но и этот срок он не отработал и ушел в отставку в апреле 2009 года. Окулов не смог удержать пост по целому ряду причин. В частности, как писала газета «Коммерсантъ», у него был конфликт с Сергеем Чемезовым. Ростех тогда объявил свой проект новой авиакомпании «Росавиа» конкурентом «Аэрофлота». А Окулов назвал «Росавиа» «пузырем», в ответ Чемезов и правительство Москвы потребовали лишить авиакомпанию рояли, которые ей платят иностранные перевозчики за пролет над территорией России.

«Коммерсантъ» указывал, что лоббировали назначение Савельева министр транспорта Игорь Левитин (это же подтверждает и бывший федеральный чиновник в разговоре с Forbes) и вице-премьер Игорь Сечин. «Савельев был более сговорчивым и, безусловно, близкий к Кремлю», — говорит Forbes бывший федеральный чиновник.

Сам Савельев уже в 2012 году в интервью Forbes, комментируя свое назначение, говорил, что тогда шел «спасать компанию, лечить хирургическими методами». За год до его назначения чистая прибыль «Аэрофлота» упала в 8,5 раза, до $37 млн: это было связано не только с резким скачком цен на топливо, но и переоценкой обязательств по лизингу самолетов и займам в валюте. «Он предполагал, конечно, что в «Аэрофлоте» все не айс, но то, что он увидел, превзошло все самые страшные ожидания: от системы управления до финансового положения», — вспоминает топ-менеджер группы «Аэрофлот».

«Страшный сон» Савельева

При вступлении в должность Савельев сменил весь топ-менеджмент, за год уменьшил запланированные прежним руководством расходы на $958 млн и сократил более 2000 сотрудников. Компания провела аудит, запустила программу повышения качества сервиса и call-центр, а также сайт с возможностью покупки билетов. Также он создал несколько комитетов, в том числе по рентабельности и финансовым инвестициям, которые «шерстили» все бюджеты и утвержденные проекты. «Не оставалось ни одной расходной строки свыше 500 000 рублей, которую можно было бы провести, минуя защиту на комитете», — вспоминает топ-менеджер «Аэрофлота» в беседе с Forbes.

С его переходом ежедневно в офисе компании на Новом Арбате стали проходить планерки, которые называются внутри «Аэрофлота» «штабами». Такие собрания приурочены к решению сопутствующих проблем, например, отмены рейсов, переговоров с кредиторами или ЧП вроде коллапса с багажом в Шереметьево в 2019 году.

Когда Савельев пришел в компанию, то стал выстраивать дисциплину. «До его прихода компания напоминала богадельню», — вспоминает топ-менеджер «Аэрофлота». По его словам, сперва все ограничивалось предупреждениями и штрафами, потом за опоздания Савельев стал увольнять, распорядок стал «военный». «Он с легкостью может припомнить, если ты что-то не сделал очень давно, фиксировать это для себя, формируя некое досье», — добавляет бывший коллега Савельева еще по министерству. «Если вы его сотрудник, то он может кричать, прибегать к словам «покрепче», используя приемы психологического давления», — вспоминает бывший федеральный чиновник.

«Он был жесткий. Иногда, если был уверен в своем решении, то мог не дослушивать других людей и приступать к исполнению так, как посчитает нужным», — продолжает бывший коллега. Источник в группе «Аэрофлот» подтверждает, что порой переубедить Савельева — задача сложная. Но это касается, как правило, работы с подчиненными. Он бывает любезным с партнерами и знакомыми, и не против компромисса, если он продуктивный, то есть учитывает и интересы «Аэрофлота», говорит собеседник Forbes. «Он грамотный переговорщик и хорошо понимает, как общаться с людьми по всей вертикали власти», — отмечает бывший федеральный чиновник.

«Особые поручения»

При этом Савельеву приходилось выполнять и «особые поручения» правительства. Например, выкуп конкурента — «Трансаэро» в 2015 году с многомиллиардными долгами, или поддержка производителя российских самолетов Sukhoi Superje 100. В последнем случае позиция правительства заключалась в том, что на создание российского самолета были потрачены миллиарды долларов и «Аэрофлот» должен использовать лайнеры на всех возможных маршрутах. Контракт на поставку лайнеров был подписан еще при Окулове, а в 2018 году «Аэрофлот» заключил соглашение на получение 100 SSJ до 2026 года. «Superjet — настоящая головная боль Савельева. В первые годы эксплуатации, после 2011 года, он ежемесячно приезжал в Минпромторг и указывал на недостатки в конструкции, задержки с поставками запчастей для этих самолетов. А воз и ныне там», — говорит топ-менеджер «Аэрофлота».

Сложившаяся ситуация приводила к конфликтам Савельева и гендиректора входящей в Ростех Объединенной авиастроительной корпорации Михаила Погосяна. И если глава «Аэрофлота» указывал на недостатки самолета, то Погосян обвинял авиакомпанию в неумении использовать технику. Ситуация ухудшилась после трагедии 5 мая 2019 года в Шереметьево. Самолет SSJ, следовавший по маршруту Москва — Мурманск, через 27 минут после взлета из-за технических неполадок вернулся в аэропорт. После жесткой посадки самолет загорелся. На борту находились 78 человек, включая членов экипажа, погиб 41 человек. «Конечно, это было испытанием для Савельева. Спустя месяц он долго думал, ехать ли ему на Экономический форум в Петербурге, но остался в Москве, — рассказывает источник в группе. — А когда не поехал, все равно расстроился и был не в духе».

Позиция Савельева по этой аварии SSJ заключалась в том, что виноваты в аварии не пилоты, а неисправность самолета. Но это шло вразрез с позицией главы Ростеха Сергея Чемезова. Это привело к ухудшению отношений Савельева и Чемезова, рассказал Forbes источник, знакомый с ситуацией в «Аэрофлоте» и подтвердил собеседник, близкий к правительству. Один из источников утверждает, что сложности в отношениях с Чемезовым могли привести к тому, что Савельев был вынужден уйти из «Аэрофлота».

Внешне ухудшение отношений не проявлялось — на совещаниях после катастрофы Савельев практически все вопросы решал с Юрием Слюсарем, генеральным директором ОАК, Чемезов же всегда вел себя спокойно, вспоминает источник в группе «Аэрофлот». «Когда Чемезов действительно хочет кого-то убрать, то человек уходит из этой сферы вообще», — добавляет он.

Спустя год, представляя новую бизнес-модель группы «Аэрофлот», Савельев объявил о переводе всех российских лайнеров (SSJ, а позднее и МС-21) из головной компании в «дочку» «Россия». Компания должна будет получить 150 таких самолетов и сосредоточиться на региональных маршрутах.

Состояние Виталия Савельева

Постоянно оглашая заработные платы персонала вверенной ему авиакомпании, Виталий Геннадьевич старается не распространяться о своих доходах, поэтому сказать точно, сколько зарабатывает Савельев, трудно. Общие предположения можно сделать по данным международного экономического издания «Форбс». Согласно рейтингу самых высокооплачиваемых топ-менеджеров Российской Федерации, еще в 2012 году глава «Аэрофлота» заработал $2,5 млн. К сожалению, актуальные данные по доходам Савельева не раскрываются.

Критика и скандалы с Виталием Савельевым

В материале журнала «Forbes» «Заоблачные амбиции: как Виталий Савельев строит „Аэрофлот“» бывший член совета директоров авиакомпании экономист Сергей Алексашенко отмечал: «Если Виталию Савельеву нужно выстроить с вами хорошие отношения, он будет очень приятным и ласковым. Если вы на него работаете, будьте готовы: он может кричать, топать ногами и смешивать вас с грязью. А если вы его противник, он не остановится ни перед чем, чтобы победить».

В статье отмечалось, что «в общении с подчиненными Савельев — настоящий диктатор и такой же жесткости требует от всех топ-менеджеров группы „Аэрофлот“».

В этом плане наиболее громкой была история стюардесс Ирины Иерусалимской и Евгении Магуриной, которые обвинили «Аэрофлот» в дискриминации по возрасту и внешним данным.

Как писал телеграм-канал «Baza», генеральный директор авиакомпании Виталий Савельев в 2020 году отказался заключать рекламный контракт с Российским футбольным союзом (РФС) на сумму 30 млн в год, так как «Аэрофлот» несет колоссальные убытки из-за пандемии.

Правда, спонсорский контракт с английским футбольным клубом «Манчестер Юнайтед», в отличие от российских, был заблаговременно продлен до 2023 года, а также полностью оплачен уже в 2018 году. Об этом ТАСС сообщил официальный представитель компании Михаил Демин. После этого руководитель центрального аппарата фракции КПРФ в Госдуме Нина Останина считает, что господин Савельев совсем не эффективный менеджер, а также что расходы компании на содержание «Манчестер Юнайтед» должны быть проверены прокуратурой и Счетной палатой РФ.

Возврат денежных средств из-за закрытия границ

Ввиду закрытия границ с большинством стран мира на период пандемии коронавируса COVID-19, «Аэрофлот» вынужден был отменить большое количество рейсов, что привело к необходимости отменять купленные билеты и возвращать за них средства покупателям. Кроме того, из-за необходимости проходить карантин после зарубежных поездок «Аэрофлот» начал получать запросы на возврат билетов по незакрытым направлениям. Компания заявила о том, что первоочерёдно будет осуществляться только «срочный возврат средств», при этом тысячи владельцев купленных билетов не могли понять, кто именно относится к категории «приоритетного возврата средств». «Горячая линия» компании оказалась перегружена, а возвращать средства в полном объёме пассажирам, которые передумали лететь из-за карантина компания отказалась в принципе, не считая это форс-мажором . С 8 апреля 2020 г. авиакомпания не выполняет возврат денег за авиабилеты, вне зависимости от направления, в том числе по полностью возвратным тарифам С этой же даты невозможно произвести возврат купленных ранее подарочных сертификатов, при этом оферта на официальном сайте, в которой при покупке сертификата указывалась возможность его возврата, была отредактирована задним числом.

Жестокое обращение с животными

22 января 2020 года во время перелёта Нью-Йорк — Москва две кошки, перевозимые в багажном отделении, при транспортировке получили травмы и погибли от внутреннего кровоизлияния, а их контейнеры-переноски были повреждены. Также у этого же хозяина ещё один кот, следовавший другим рейсом в багажном отделении, получил обморожения, примёрзнув к собственной моче, хотя в багажном отсеке самолёта, в котором перевозится живой груз, должна поддерживаться температура не менее +10 °C.

Аэрофлот при даче официальных объяснений попытался перенести гнев недовольного пассажира на компанию, занимающуюся транспортировкой багажа в аэропорту — Шереметьево-Хендлинг, несмотря на то, что законодательством закреплено, что именно авиаперевозчик несёт ответственность за повреждение груза и багажа.

Репрессивные методы воздействия на пассажиров

В авиакомпании практикуется лишение пассажиров накопленных бонусных миль и платиновой карты за распространение негативных отзывов об Аэрофлоте в сети Интернет.

Ограничения для сотрудников

В ноябре 2018 года «Аэрофлот» запретил сотрудникам использовать в офисе телефоны с камерой, а также любую другую аппаратуру, позволяющую делать аудио-, фото- и видеофиксацию. Это следует из приказа гендиректора авиакомпании Виталия Савельева. Топ-менеджеры «Аэрофлота», говорится в приказе, должны ознакомить работников с приказом под подпись, а также проводить контрольные мероприятия и привлекать к дисциплинарной ответственности виновных. Контроль за исполнением приказа возложен на гендиректора по административному управлению «Аэрофлота» Василия Авилова.

Награды и звания

  • Вошел в ТОР-10 самых цитируемых бизнесменов и менеджеров России (2014г.).
  • Орден Дружбы (2014г.).
  • Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2013г.).
  • Победитель премии «Аристос-2011» в номинации «Лучший высший руководитель» по версии Ассоциации менеджеров и Издательского дома «Коммерсантъ» (2011г.).
  • Медаль СВР России «90 лет ИНО — ПГУ — СВР» (2010г.).
  • Медаль «За взаимодействие с ФСБ России» (2007г.).
  • Медаль «75 лет госрезерву» (2006г.).
  • Почетная грамота Правительства Российской Федерации (2005г.).
  • Медаль «В память 1000-летия Казани» (2005г.).
  • Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2003г.).
  • Медаль «300 лет Российскому Флоту» (1996г.).
  • Юбилейный знак «10 лет отряду специального назначения Тайфун» (2001г.).
  • Памятная медаль «В ознаменование 100-летия Агентства ИТАР-ТАСС» (2004г.).
  • Серебряная медаль ФСИН «За укрепление уголовно-исполнительной системы» (2005г.).
  • Орден Почета (2006г.).
  • Знак «За взаимодействие с МВД России» (2006г.).
  • Медаль «Совет Федерации. 15 лет» (2010г.).
  • Медаль Союзного государства за безупречную службу (2010г.).
  • Победитель XI церемонии «Персона года-2011» по версии РБК в номинации «Руководитель года» (2012г.).
  • 1 место ТОП-100 «Российских менеджеров»/Рейтинг высших руководителей в номинации «Транспорт» (2013г.).
  • Вошел в рейтинг «Топ-1000 ведущих менеджеров России» (2014г.).
  • Орден Александра Невского (2018г.).

Личная жизнь Виталия Савельева

Из Википедии в биографии Виталия Савельева известно, что он женат и имеет троих детей.

tett
Зарплатто.ру - сайт о зарплатах и доходах, деньгах и финансах
Adblock
detector